從今年上半年開始，全國的摩托車銷量持續(xù)下滑。為了拉動銷量，近期雅馬哈、本田、慶鈴等品牌都推出了自己的低價摩托車，價格在5000~6000元/輛。而這個價格，正是自主摩托車品牌的主流價格區(qū)間，合資和自主品牌“劍拔弩張”的對峙局面不言而喻。為了保住市場，重慶摩托車企業(yè)也只能開打“價格戰(zhàn)”應對?！　?/P>

　　“5980元/臺，不信你可以出去看，和國產品牌的價格差不多，絕對實惠。”在大公館摩托車市場，雅馬哈摩托車專賣店的銷售顧問熊甫林表示，這個價格是今年合資品牌給出的最低的價格。　　

　　同樣是5980元/臺，鈴木品牌代理的商銷售經(jīng)理李長春開玩笑地將這款低價摩托車稱為“打架機”，至于為何這么稱，李長春給出答案是：“這樣的摩托車，我們都不指望它能賺錢，純粹是為了打開市場拉動消費，才給出這樣的低價?！彼€拍拍記者肩膀說：“兄弟，只要你買下來，我還能送你頭盔等配件?！薄　?/P>

　　隨后從本田經(jīng)銷商處了解到，該公司也推出了一款5700元的摩托車，價格直逼國產品牌。

    原因　 　　市場疲軟 刺激銷量　

　　記了解到，從今年4月開始，以往很少降價的合資品牌摩托，都紛紛推出了這種特價車型。這種“反?！毙袨?，和全國上半年的摩托車銷售情況不無關系?！?

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬表示，今年上半年，全國市場上摩托車銷量出現(xiàn)下滑，包括合資品牌在內的摩托車企業(yè)銷量都不盡如人意，這直接導致了合資品牌摩企設計特價車型，以達到聚人氣、提高銷量的目的?！?

　　記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計中了解到，今年上半年，全國摩托車銷量為1316.29萬輛，同比下滑了8.57%?！皬慕衲?月以后，雖然各大摩托車品牌的銷售量出現(xiàn)了一定程度的回升，但是上半年的總銷量相比去年仍在下降?！崩畋蚍Q，參考今年2月全國的銷售數(shù)據(jù)可以了解到，全國完成銷售摩托車163.42萬輛，環(huán)比下跌27.08%，同比去年下跌12%以上。李彬表示，當時，不少摩托車品牌都出現(xiàn)了3~4成的業(yè)務量下跌?！?

　　李彬表示，自從國家實行摩托車“國三”排放標準后，摩托車的價格出現(xiàn)上漲，消費者購買量減少。同時，受銀行銀根收緊等經(jīng)濟大環(huán)境的影響，國內摩托車行業(yè)目前的狀況并不景氣。

    今年以來，我國摩托車行業(yè)的產銷和利潤整體下滑，特別是國內市場的大幅萎縮，使企業(yè)步入了近幾年最艱難的時期。業(yè)內人士指出，成本上升和外需不振是阻礙我國摩托車行業(yè)發(fā)展的主要“攔路虎”?！?
　　產銷量連續(xù)18年世界第一、出口量連續(xù)10年全球居首的中國摩托車行業(yè)一直是世界貿易舞臺上的明星。但從今年以來，這種可喜局面的延續(xù)卻遇到了空前的困難?！?

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年前五個月，我國摩托車行業(yè)共計完成摩托車產銷1076.83萬輛和1077.79萬輛，同比分別下降了9.8%和7.79%。同時，全行業(yè)的利潤也大幅下降，1~4月份摩托車生產企業(yè)實現(xiàn)利潤總額為9.34億元，同比下降了32.04%?！?

　　我國摩托車的銷售渠道主要以內銷為主。相關數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國摩托車行業(yè)的內外銷比例在2∶1左右。持續(xù)上漲的生產成本讓企業(yè)不堪重負，不少國內消費者不愿為漲價埋單。此外，根據(jù)國家環(huán)保部的要求，從2010年7月1日開始實施摩托車“國三”排放標準，使單臺摩托車成本上漲300~1000元。“由于國內200多個城市實行了‘禁限摩’，農村就成了國內摩托車產品最主要的市場。農村消費者購買摩托車主要還是以交通運輸為目的，對商品價格非常敏感?！币荒ζ筘撠熑吮硎?。

    與內銷相比，中國摩托車出口成績單要亮眼得多，但這并不代表外需環(huán)境沒有不穩(wěn)定因素。首先，美國的失業(yè)率仍然在9%左右、歐債危機繼續(xù)發(fā)酵、石油危機的影響、國際局勢的持續(xù)動蕩等，都使得2011年我國摩托車的出口前景充滿不確定性；其次，人民幣兌美元匯率持續(xù)走高，企業(yè)要消化這個因素相當吃力；此外，隨著企業(yè)生產成本的不斷攀升，我國摩托車在國際市場的競爭力正在逐漸下降。

　　縱深觀點　　　價格戰(zhàn)并非突圍唯一途徑　
　　昨日，一不愿透露姓名的重慶摩托車品牌銷售負責人向記者表示：“摩托車的利潤已在10%以內，已是沒多少‘油水’了。”但是為了拉動銷量，不少品牌還在價格上做文章，價格戰(zhàn)似乎成了摩托車企業(yè)爭奪市場的唯一途徑。　

　　“產品大同小異，這是中國摩托車工業(yè)存在的一大問題?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬認為，舉例來說，“國三”標準實行后，合資品牌重新開拓新產品，而國內企業(yè)只是在摩托上加一些零件就推向市場，兩者的競爭力可想而知，“若不想和國外企業(yè)拼‘血本’，就需要在產品的某個方面做出點新花樣來吸引消費者?！崩畋蛘f?！?

　　李彬舉例說，印度一家摩托車企業(yè)已做到摩托車運行100公里只耗1.5升汽油，而中國的摩托車耗油量多在2~2.5升/100公里。如果國內企業(yè)能掌握這樣的技術，并將其推向市場，必定會收到良好的效果。李彬表示，未來摩托車的產品更新速度要追趕上汽車，每1~2年更新一次產品，才能保證國內摩托車企業(yè)有實力與國外品牌競爭?！?
　　在力帆集團董事長尹明善看來，合資品牌降價是好現(xiàn)象?！罢f明我們和合資品牌的距離在縮小?！币魃票硎荆皣睒藴实膶嵭?，讓國產自主品牌摩托車和合資品牌站到同一起跑線上，國產摩托車要以此為契機，提高自身的產品質量、技術含量和品牌含金量。尹明善表示，目前中國的家電品牌已為摩托車企業(yè)做出了示范，雖然和外國品牌相比還有差距，但是已得到眾多國內消費者的認可?！?

　　“留得青山在，不怕沒柴燒?！笔薪?jīng)信委汽車處副處長陳世維認為，如何在競爭中活下來，是重慶摩托車企業(yè)面臨的首要問題。在全國摩托車行業(yè)不景氣的情況下，重慶摩托車產業(yè)的下滑速度低于全國。雖然在國內市場，自主摩托車企業(yè)處于“防御”姿態(tài)，但在國外仍有大量的市場等待我市的摩托車企業(yè)開發(fā)。陳世維表示，隨著不少江浙和廣東一帶的摩托車企業(yè)轉型從事其他行業(yè)，只要重慶摩業(yè)能在5~10年內的競爭中活下來，隨著未來競爭對手的減少，重慶的摩托車企業(yè)就能獲得更多市場份額。